趙波波（左）與技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)交流技藝
2019 年初，在公司黨委、行政和工會(huì)的大力支持下，“趙波波科技創(chuàng)新工作室”正式掛牌。趙波波便以平時(shí)了解到的信號(hào)專業(yè)前沿技術(shù)信息和施工中遇到的難點(diǎn)為突破口， 帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)刻苦鉆研新技術(shù)、新知識(shí)。
“這是誰(shuí)設(shè)計(jì)的，哪位的手藝？電線布得就像銷往歐洲的工藝品一樣，還有這信號(hào)樓里的設(shè)備，真是明亮整潔、一塵不染。”
“不光承德南站信號(hào)樓，其它信號(hào)樓都是一樣的。這些都是我們按照趙經(jīng)理設(shè)計(jì)和強(qiáng)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)化工藝要求，花了像繡花一樣的功夫做出來的。”
“看不出來，一個(gè) 30 出頭的小伙兒，還有這般細(xì)心。怪不得好多人都說你們的趙經(jīng)理是個(gè)技術(shù)迷。”近日，中國(guó)鐵建電氣化局一位分管技術(shù)的專家到京沈客專檢查工作時(shí)，被承德南站信號(hào)樓一排排整齊的設(shè)備機(jī)柜，一塵不染的地面和腳下玻璃棧道橫豎有序的電線所吸引。
他們所說的趙經(jīng)理，就是中鐵建電氣化局三公司京沈客專河北段項(xiàng)目部經(jīng)理、黨支部副書記趙波波。
還是在河北石家莊老家上小學(xué)的時(shí)候，趙波波就被電子玩具和一些家用電器所吸引，一心想著將來要當(dāng)個(gè)科學(xué)家。后來，如愿考上了石家莊鐵道學(xué)院電子信息工程專業(yè)，2007 年大學(xué)畢業(yè)后，來到中國(guó)鐵建電氣化局三公司，被安排在信號(hào)專業(yè)。
走上工作崗位 11 年來，趙波波就像蜜蜂一樣，無(wú)論是在東南沿海的福廈客專和膠東半島的膠濟(jì)客專等電氣化工程項(xiàng)目部擔(dān)任技術(shù)人員，還是在京沈客專河北段擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，他始終咬定鉆研技術(shù)這一行不放松，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，研發(fā)的 20 多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果投入使用后，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，多次受到集團(tuán)公司表彰，先后被公司授予“先進(jìn)科技工作者”和“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號(hào)。
執(zhí)著愛一行，把青春融進(jìn)事業(yè)
大學(xué)畢業(yè)后，趙波波先后參與了合武客專、膠濟(jì)客專、福廈客專、廈深客專、盤營(yíng)客專和沈丹客專等多條高鐵電氣化工程施工任務(wù)。無(wú)論是在技術(shù)員、助理工程師的崗位上，還是工程師和項(xiàng)目部總工程師的崗位，以至于現(xiàn)在的項(xiàng)目經(jīng)理的崗位，趙波波心里一直放不下的還是上大學(xué)時(shí)所學(xué)的專業(yè)。
2017 年 4 月，京沈客專上場(chǎng)，趙波波作為項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人，心里想的就是如何通過技術(shù)創(chuàng)新和刻苦攻關(guān)，把項(xiàng)目工程建設(shè)成為能夠展示鐵建品質(zhì)的精品工程。
建設(shè)精品工程，施工技術(shù)方案要先行。為了趕在施工之前編制出一套科學(xué)、完整的信號(hào)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)方案，一時(shí)間，趙波波把所有的業(yè)余時(shí)間用在了收集哈大、寶蘭、濟(jì)青、西成、沈陽(yáng)調(diào)度所等 20 多個(gè)項(xiàng)目的施工工藝素材上。擠出時(shí)間趕到當(dāng)時(shí)在建的石濟(jì)、張呼、京沈高鐵遼寧段施工現(xiàn)場(chǎng)參觀施工工藝，一遍又一遍地分析近 3 年間項(xiàng)目工程質(zhì)量存在的差異等。看著他不辭辛苦，不停地奔波調(diào)研，經(jīng)常一個(gè)人一熬就是一個(gè)通宵，大家說他對(duì)信號(hào)工藝的癡迷已經(jīng)走火入魔了。他只是笑著說，四電工程一旦開始施工，就沒有改錯(cuò)的時(shí)間，所以，施工組織設(shè)計(jì)方案十分關(guān)鍵，必須是精準(zhǔn)，不能出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)。
同年 11 月，由趙波波主導(dǎo)編寫的《京沈客專京冀段信號(hào)施工工藝指導(dǎo)圖冊(cè)》，融合了他潛心研究的“分散式槽道聯(lián)鎖接口柜”“雙螺母膨脹式塞釘”“全豎槽防雷分線柜”“隧道內(nèi)軌道連接線防護(hù)支架”“室內(nèi)定制護(hù)套電纜”等 20 多項(xiàng)研究成果，他提出的信號(hào)工藝數(shù)據(jù)化理念一舉改變了靠經(jīng)驗(yàn)控制工藝的老方法，每一個(gè)部位的幾何尺寸、橫平豎直角度、材料數(shù)量都有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，第一次使四電工程信號(hào)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工真正有了科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。
癡迷攻關(guān)創(chuàng)新，兩眼緊盯前沿技術(shù)
讀大學(xué)時(shí)，趙波波就對(duì)電子信息技術(shù)產(chǎn)生了濃厚興趣，自學(xué)完成了關(guān)于集成電路的研究生課程，對(duì)于集成電路硬件編程（VHDL）和電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化（EDA）的研究和應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到了一定高度。
2007 年參加工作的第一個(gè)月，他就結(jié)合工作實(shí)際撰寫了基于 EDA 技術(shù)的信號(hào)繼電組合研究論文，著重研究傳統(tǒng)繼電電路電子化、模塊化和集成化的實(shí)現(xiàn)途徑。隨著工作閱歷增加和經(jīng)驗(yàn)認(rèn)知能力不斷提升，趙波波對(duì)繼電電路電子化、集成化的認(rèn)識(shí)逐步加深。
近年來，行業(yè)內(nèi)掀起了對(duì)信號(hào)細(xì)部工藝的研究，工藝水平較以往有了明顯的變化，但鐵路信號(hào)細(xì)部工藝只局限于外觀統(tǒng)一，并未深入到施工的核心。在深入研究相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，趙波波大膽提出了信號(hào)細(xì)部工藝標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)化，對(duì)工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化，促使項(xiàng)目信號(hào)施工從講究外觀的“骨感美”，向可觸摸、可量化、可復(fù)制的“數(shù)字化意境”轉(zhuǎn)變，推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)細(xì)部施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和全鏈域工藝化。
夜深人靜的時(shí)候，趙波波腦海里常想，自己是學(xué)技術(shù)出身的，不但要經(jīng)營(yíng)管理好項(xiàng)目，還要帶好技術(shù)團(tuán)隊(duì)，才能稱得上是技術(shù)出身的項(xiàng)目主管。2019 年初，在公司黨委、行政和工會(huì)的大力支持下，“趙波波科技創(chuàng)新工作室”正式掛牌。趙波波便以平時(shí)了解到的信號(hào)專業(yè)前沿技術(shù)信息和施工中遇到的難點(diǎn)為突破口，帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)刻苦鉆研新技術(shù)、新知識(shí)。
隨著創(chuàng)新工作室正常運(yùn)轉(zhuǎn)，創(chuàng)新工作室就像一盆火，很快把員工們吸引了過來，大伙的學(xué)習(xí)熱情高漲，到2019 年 12 月中旬，以趙波波創(chuàng)新工作室為平臺(tái)，先后舉辦了 8 次專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)的員工達(dá) 165 人（次），申報(bào)的工法達(dá) 11 項(xiàng)，撰寫的技術(shù)論文 8 篇，研究和推廣的 QC 成果和五小成果 5 項(xiàng)，向國(guó)家專利局申報(bào)新型實(shí)用專利 6 項(xiàng)。
直面棘手事情，不破難題不罷休
2019 年 12 月 24 日，趙波波的愛人史秀榮回憶說，他自從參加集團(tuán)公司物資管理軟件試用評(píng)價(jià)會(huì)議以后，好像變了一個(gè)人似的，心里總是惦記著物資管理軟件。去年春節(jié)放假回家待了幾天，嘴里總是念叨著軟件，軟件……
2015 年，趙波波參加了電氣化局集團(tuán)物資管理軟件試用評(píng)價(jià)工作后，一下子激發(fā)了他的靈感，大膽借鑒網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物軟件特點(diǎn)，完成了信號(hào)專業(yè)物資編碼工作和撰寫軟件需求書之后，又通過網(wǎng)絡(luò)多方尋找合作伙伴。雖然經(jīng)過多次失敗，但他從不輕言放棄，相反，更加堅(jiān)定了他不成功不罷休的決心。直到 2019 年 11 月，總算找到了一家比較合適的軟件開發(fā)商，他心里懸著的這塊石頭才漸漸落地。
2017 年 4 月，京沈項(xiàng)目上場(chǎng)后，趙波波便召集接觸網(wǎng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，把解決鐵路電氣化施工時(shí)容易發(fā)生的梯車傾覆風(fēng)險(xiǎn)作為一號(hào)攻關(guān)課題。
經(jīng)過反復(fù)攻關(guān)試驗(yàn)，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)最終研制出一種在原有梯車基礎(chǔ)上，在梯車底部車輪底盤上增加一套防傾覆裝置，將傾斜阻止器固定在鋼軌之間。梯車運(yùn)行時(shí)，傾斜阻止器隨梯車一并轉(zhuǎn)動(dòng)，不產(chǎn)生行進(jìn)阻力。一旦梯車發(fā)生傾覆時(shí)，傾斜阻止器卡阻在鋼軌內(nèi)側(cè)，使框架固定裝置受力，達(dá)到保證梯車穩(wěn)定的作用。這種新型穩(wěn)固防傾覆接觸網(wǎng)梯車，無(wú)論在直線段還是曲線彎道，無(wú)論是在停止?fàn)顟B(tài)還是行進(jìn)過程中，以及員工在梯車平臺(tái)上作業(yè)，都能保證梯車的穩(wěn)固性。本文2020年發(fā)表于《建筑》
